慶祝建國70周年倒數(shù)第14天——中國鐵路，領跑世界
文章發(fā)表于：2019年09月17日
中國鐵路建設始于清朝末年，經(jīng)過一個多世紀的建設和發(fā)展，截至2019年，中國鐵路營業(yè)總里程達13.1萬公里以上，規(guī)模居世界第二；其中高速鐵路近3萬公里，位居世界第一，全國鐵路復線率和電氣化率分別達到57%和67%，分別位居世界第二位和第一位。
中國鐵路的興起
第一條鐵路是1865年，英國資本家杜蘭德在北京宣武門外修建的一條鐵路。英國人“以一種奇怪的小汽車，在鐵路上跑，速度非常快”，想借此博得清政府的認同。可是，這條鐵路不但沒有獲得贊賞，反而引起了清朝統(tǒng)治者的恐慌。于是，慈禧太后下令讓步軍統(tǒng)帥以“失我險阻，害我田廬，妨礙我風水”為由，把它拆除。中國的第一條鐵路就這樣夭折了。1879年，洋務派首領李鴻章為了將唐山開平煤礦的煤炭運往天津，奏請修建唐山至北塘的鐵路。清政府以鐵路機車“煙傷禾稼，震動寢陵”為由，決定將鐵路縮短，僅修唐山至胥各莊一段，胥各莊至蘆臺間開鑿運河，連接薊運河，以達北塘海口；為避免機車震動寢陵，決定由騾馬牽引車輛。然而用騾馬牽引車輛根本不能發(fā)揮出鐵路應有的效用，后逐漸改為機車牽引。1905年，詹天佑主持修建中國鐵路的建議，即京張鐵路，經(jīng)4年時間受眾人接受，中國第一條由自己人主持修建的鐵路開始動工，從此拉開了建造中國鐵路的序幕。
吳淞鐵路
中國鐵路發(fā)展
改革開放以來，國民經(jīng)濟開始了新的發(fā)展時期。1982年，指出“鐵路運輸已成為制約國民經(jīng)濟發(fā)展的一個重要原因”，提出“北戰(zhàn)大秦，南攻衡廣，中取華東”的戰(zhàn)略。到1985年底，全國鐵路營業(yè)里程達52，119公里，客貨換算周轉(zhuǎn)量突破1萬億噸公里。到1949年新中國成立前夕，中國鐵路里程只有2.18萬公里。到2003年底中國鐵路達到7.3萬公里！2003年，鐵道部提出了“推動中國鐵路跨越式發(fā)展”的總戰(zhàn)略。從此，中國鐵路進入了跨越式發(fā)展的新時代。至2007年4月18日，中國第六次鐵路大提速正式展開，CRH1、CRH2、CRH5動車組大規(guī)模上線運行，列車運行時速達200 km/h。其中京哈、京廣、京滬、膠濟線部分區(qū)段時速達到250 km/h，中國從此進入了高速鐵路時代。貨運方面，在既有提速干線開行時速120 km/h、載重5000噸貨運重載列車。通過此次提速，中國鐵路客貨運輸能力分別增長18% 和12%。自此之后，中國在既有線上不再大規(guī)模地進行提速，而是轉(zhuǎn)向高速客運專線的建設。
中國鐵路的現(xiàn)狀
如今，中國已經(jīng)建成了世界上最現(xiàn)代化的鐵路網(wǎng)和最發(fā)達的高鐵網(wǎng)。這里，有海拔最高的高原鐵路——青藏鐵路，有年運量世界第一的重載鐵路——大同至秦皇島鐵路，有運營里程最長的戈壁沙漠鐵路，有跨越崇山峻嶺的山區(qū)鐵路。2017年，西安至成都高速鐵路投入運營，從此蜀道不再難，中國高速鐵路“四縱四橫”主骨架提前建成。自此，中國成為世界上高速鐵路建設里程最長，運行速度最高。運營場景最豐富的，對自然環(huán)境適應性最強的國家。在“一帶一路”倡議的指引下，中國鐵路與世界各國分享建設發(fā)展成果，到現(xiàn)在，中國鐵路通達世界上14個國家，42個城市，領跑世界。
2015年，全國鐵路完成固定資產(chǎn)投資8238億元，投產(chǎn)新線9531公里，其中高鐵3306公里。中國鐵路總公司總經(jīng)理盛光祖表示，“十二五”期間，全國鐵路固定資產(chǎn)投資完成3.58萬億元、新線投產(chǎn)3.05萬公里，較“十一五”期間分別增長47.3%、109%，是歷史上投資完成和投產(chǎn)新線最多的五年。到“十二五”末，全國鐵路營業(yè)里程達到12.1萬公里，其中高鐵運營里程超過1.9萬公里，位居世界第一。到2020年一個布局合理、覆蓋廣泛、高效便捷、功能完善，總里程達15萬公里左右的現(xiàn)代化鐵路網(wǎng)將為全面建成小康社會、實現(xiàn)中華民族偉大復興中國夢增光添彩。
編輯：電信團委實踐部
初審：黃鎧乘
復審：錢慧 劉玉剛
終審：曾卓洪
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