佛科院人潛心科研,，為港珠澳大橋“強(qiáng)筋健骨”
港珠澳大橋于2018年10月24日上午9時(shí)正式通車。該橋跨越伶仃洋,，東接香港，西接廣東珠海和澳門,，總長(zhǎng)約55公里,，是粵港澳三地首次合作共建的超大型跨海交通工程?；I備6年,，建設(shè)9年，歷時(shí)足足15年,。它是世界上最長(zhǎng)的跨海大橋,，擁有世界上最長(zhǎng)的海底沉管隧道，被英國(guó)《衛(wèi)報(bào)》評(píng)為“新世界七大奇跡”之一,。這座奇跡的豐碑中,，也凝聚著佛科院人的智慧,。
佛科院交通與土木建筑學(xué)院執(zhí)行院長(zhǎng)張國(guó)學(xué)教授率領(lǐng)的團(tuán)隊(duì)，聯(lián)合港珠澳大橋管理局,，以港珠澳大橋?yàn)楣こ瘫尘?，面向我?guó)重大橋梁工程建設(shè)關(guān)鍵技術(shù)需求，潛心開展省級(jí)重大科研項(xiàng)目《撞擊荷載作用下不銹鋼鋼筋混凝土橋墩動(dòng)態(tài)響應(yīng)及應(yīng)用研究》（項(xiàng)目編號(hào)：2014KZDXM064）,，采用不銹鋼鋼筋部分替代普通鋼筋解決重大橋梁工程耐久性能所涉及的橋梁抗撞擊關(guān)鍵技術(shù)問題,，為騰飛在伶仃洋上的巨龍“強(qiáng)筋健骨”。
該項(xiàng)目基于張國(guó)學(xué)教授團(tuán)隊(duì)前期在國(guó)內(nèi)率先開展的不銹鋼鋼筋混凝土力學(xué)性能及普通鋼筋混凝土橋墩在船舶作用下的碰撞作用及動(dòng)力響應(yīng)系列研究成果,，依托我校土木工程廣東省優(yōu)勢(shì)重點(diǎn)學(xué)科,、廣東省土建工程技術(shù)研究中心和具有鮮明特色的土木工程超高落錘沖擊實(shí)驗(yàn)室，通過模型試驗(yàn)和數(shù)值分析研究,，揭示橋墩軸壓比,、偏心率、配筋率,、截面尺寸,、混凝土強(qiáng)度等級(jí)、不銹鋼鋼筋替代率及橫向沖擊的角度,、高度,、動(dòng)能等參數(shù)對(duì)橋墩結(jié)構(gòu)的破壞模式、峰值沖擊力,、沖擊承載力,、剩余承載力和沖擊后抗震性能的影響規(guī)律，提出實(shí)用計(jì)算方法,，達(dá)到預(yù)期研究目標(biāo),，順利通過結(jié)題驗(yàn)收。為解決帶有前瞻性的不銹鋼鋼筋混凝土橋墩結(jié)構(gòu)抗撞擊設(shè)計(jì)等重大技術(shù)問題,，提供了有效理論技術(shù)支撐,，對(duì)于促進(jìn)我國(guó)不銹鋼鋼筋混凝土的工程應(yīng)用具有十分重要的應(yīng)用價(jià)值和示范意義。
交通與土木建筑學(xué)院蔡祿榮老師曾參與港珠澳大橋主體工程橋梁工程CB04合同段（里程樁號(hào)為 K22+083~K29+237,，全長(zhǎng)7.154公里）施工監(jiān)控相關(guān)工作,，見證了世界跨海大橋的整個(gè)建設(shè)過程，貢獻(xiàn)了一份微薄力量,，學(xué)習(xí)到很多的世界領(lǐng)先或先進(jìn)的橋梁建設(shè)技術(shù),。
此外，我校環(huán)境與化學(xué)工程學(xué)院旅游管理系92級(jí)校友黃李錦的貴港市高速礦業(yè)有限公司為港珠澳大橋供應(yīng)部分核心骨料和路面瀝青石,，并被評(píng)為港珠澳大橋項(xiàng)目的優(yōu)秀供應(yīng)商,。
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